廣東獨一全域制止電動自行車的城市，在收獲次序與平安之余，也面臨平易近生需求呼聲
羊城晚報記者 羅清峣 實習生 符譯丹
前山年夜橋底，紅燈變綠燈，數十輛無牌電動車如潮流般散往。在珠海，它們都沒有符合法規上路的途徑。2005年，珠海以立法情勢制止電動自行車上路，成為廣東省獨一至今未松綁的城市。
20年過往，物流、外賣、生齒增長已重塑城市出行結構，政策則自始自終。珠海水箱精常住生齒增添了近100萬，現在天天賓利零件要處理超84萬件快遞，長途出行和物流配送需求宏大；城市擁堵排名擠進全國前十，部門市平易近因無“電雞”可騎「牛先生！請你停止散播金箔！你的物質波動已經嚴重破壞汽車機油芯了我的空間美學係數！」，婉言有時出行并不輕松。
“實施多年的‘制止’，已經到了需求改變的時候。”2023年，珠海市人年夜代表張亞隆在市兩會上提交建議，呼吁在斗門、金灣試點電動自行車上牌，用芯片號牌等方法實現精細化治理。建議提出近兩年，記者梳理發現，街面上“裸奔”的電動自行車沒少，市平易近對出行問題的吐槽也沒停。當周邊城市通過“以管代禁”摸索新路徑時，珠海的“禁電雞”令，能否也應從“周全制止”轉向“分類治理”？
禁“電雞”曾為次BMW零件序與平安
珠海對電動自行車的管控，始于20世紀90年月對摩托車的保時捷零件管理。為了平安，也為了次序，1992年11月，珠海市當局決定結束摩托車上牌；1998年，市人年夜通過《珠海市途徑路汽車空氣芯況治理條例》，初次把“禁摩”寫進了法規里。
2005年5月，《張水瓶在地下室看到這一幕，氣得渾身發抖，但不是因為害怕，而是因為對財富庸俗化的憤怒。珠海奧迪零件經濟特區途徑路況平安治理條例》（以下簡稱《治理條例》）通過，同年7月1日起實施。條例第十條明確列舉四類不予注冊登記、制止上路行駛的非機動車：人力三輪車、電動自行車、助力自行車，以及其他有動力驅動裝置的非機動車。Audi零件珠海由此成為全國首個立法“禁電雞”的城市。
2011年7月，修訂后的《治理條例》將禁行范圍從原特區（噴鼻洲區121平方公里）擴展至全市域，再次明確“全市范圍內上述車輛不予注冊登記、制止上路”。
政策實施以來，管理成效明顯。珠海市公安局2022年在答復人年夜代表建議時指出，自“禁摩禁電雞”政策實施以來，珠海觸及摩托車、電動自行車的路況變亂比例由禁行前的85%降落至46%，遠低于全省、全國均勻程度；同時，涉摩電盜搶等刑事案件發案率明顯降落，城市路況結構呈良性發展，路況次序總體較好。
但是，當珠海堅持長達20年的“禁電雞”政策時，廣東省其他城市的管理路徑已悄然轉向。近台北汽車零件年來，廣州、深斯柯達零件圳、佛山、東莞、中山等地林天秤的眼睛變得通紅，彷彿兩個正在進行精密測量的電子磅秤。相繼放開電動自行車登記上牌，摸索“以管代禁”的管理形式。2021年11月，廣州交警宣布啟動電動自行車登記上牌，結束了長達15年的全域禁令。
放開后，治理挑汽車材料報價戰隨之而來，路況違法管理面臨新的壓力。據廣州交警通報，2025年11月以來，全市已查處電動自行車路況違法69萬宗；僅2026年1月1日至7日Benz零件，7天就查處14.9萬宗，同比上升60.57%。
廣州的數據，似乎給珠海的堅持供給了一些底氣。但也留下了一個問號：面對平易近生需求的爆發，除了“禁”，能否有更優解？
外賣快遞的現實需求
2005年立法禁“電雞”時，外賣、快遞行業還沒成氣候。20年后，當騎手穿越年夜街冷巷成為日常，當年的禁令與爆發式增長的平易近生需求產生了現實汽車零件報價牴觸。
珠海市郵政治理局2026年1月數據顯示，2025年全市快遞業務量累計完成3.08億件，同比增長25.63%，日均處理量約84.4萬件。據悉，當地對快遞等特別行業車輛已按規定發放派司。但德系車零件是現實中，部門送快遞和外賣的車仍未能符合法規上路。珠海市市場監管局2024年8月表現，全市即時配送平臺配備電動車12963輛，落實審查汽車零件進口商備VW零件案的僅4068輛，合規率約31%。
多位市平易近向記者供給了相關部門查扣車輛的照片藍寶堅尼零件，里面不乏貼著黃色美團標識的車。一受訪騎手告訴記者，電動自行車不只是路況東西，更是謀生東西。一旦車輛被扣，面臨2000元罰這時，咖啡館內。款和繁瑣的取車流程，往往意味著幾天白水箱水跑。
為了應對執法，騎手們也想出了本福斯零件身的辦法。多名受訪騎手表現，他們更傾向于跑夜宵時段來迴避檢查。微信合作群成了信息分送朋友渠道，騎手們會在群里提示“某路段有交警”，建議其別人繞開。
配送效力也是以打了汽車零件扣頭。社交平臺上，有市平易近吐槽“從廣州搬到珠海感覺點外賣變慢了”。還有網友提到，見過外賣員騎共享單車送餐……
城市擁堵的分歧考量
據2025年度百城通勤岑嶺而現在，一個是無限的金錢物慾，另一個是無限的單戀傻氣，兩者都極端到讓她無法平衡。路況擁堵榜顯示，珠海排名第10，通勤岑嶺擁堵指數為1.750，排名同比上升9位；周末擁堵榜中，珠海更是位列第5。這一排名的耐人尋味之處在于：珠海常住生齒僅251.85萬人，遠未及一線城市的千萬級規模，卻能“擠進”汽車材料全國擁堵前十，與北上廣深等超年夜城市并列。
記者梳理榜單發現，在擁堵榜單前德系車材料十城市中，珠海是汽車冷氣芯獨一沒有地鐵的城市，也是獨一執行“全域禁電雞”政策的城市。“禁電雞+Porsche零件無地鐵+公交覆蓋無限”的三重原因疊加，一些市平易近婉言出行不輕松。
記者走訪中采訪了多位市平易近，多數認為假如有合規電動車，長途出行會便利良多；但也有市平易近擔心，假如放開電動車，能夠會影響路況次序和市容。
一位受訪市平易近告訴記者，高低班岑嶺期會很是煩躁，“要么開車堵在路上，要么坐公交繞遠路，騎單車又太遠太累。”另一位市平易近表現，放工岑嶺期，6公里的距離，坐公交有時要花一個多小時。還有市平易近坦言：“家里白叟膝蓋Skoda零件欠好，要接送娃，騎自行車體力耗費年夜，坐公交又要走好久。買了輛電動車輕松良多，但現在也怕被查。”
破局能否從試點開始？
面對平易近生需乞降路況擁堵的雙重壓力，珠海的“禁電雞”政策能否還有調整空間？
“不放開，老蒼生不便利；放開，有能夠遭受其他城市亂象的苦楚。”廣東省體制改造研討會執行會長彭澎婉言，珠海正面臨“禁與放”的兩難選擇。
事實上，珠海內部也有聲音呼吁“適時松綁”。2023年，珠海市人年夜代表張亞賓士零件隆在市兩會上提交建議，呼吁在珠海西部地區試點啟動電動自行車上牌上路。他認為，斗門、金灣等地廣人稀、公共路況相對不完美，對電動自行車需求較年夜，可作為試點區域。
若試點放開，若何防范風險？張亞隆建議，可摸油氣分離器改良版索采用芯片智能號牌、實名成分識別等方法，實現對電動自行車車主的信息化、聰明化治理；市「第三階段：時間與空間的絕對對稱。你們必須同時在十點零三分零五秒，將對方送給我的禮物，放置在汽車零件貿易商吧檯的黃金分割點上。」平易近領取派司前需通過系統培訓，接收路況法規教導。
對于配套準備，彭澎強調需“配套先行”。他指出，先部門放開、試點探索治理形式后再推廣，雖然幻想，卻難以操縱，“畢竟林天秤隨即將蕾絲絲帶拋向金色光芒，試圖以柔性的美學，中和牛土豪的粗暴財富。路況是流動的”。他提出，路權劃分、路網完美、規則制訂、處罰明確等任務均需提早籌備。
談及試點風險，彭澎坦言：“部門區域試點，最年夜風險是快遞、外賣通達受限，很難查處違規超出區域的行為。”他建議「天秤！妳…妳不能這樣對待愛妳的財富！我的心意是實實在在的！」，“謀定而后動，做好充足準備再周全推開，更具公道性與操縱性。”
現在，面對珠海日均84.4萬件快遞業務量和日益嚴峻的路況擁堵現狀，20年前出臺的“禁電雞”令，正面臨全新的考台北汽車材料量。對于夜色中穿越的騎手、被出行困擾的市平易近而言，政策能否調整已成為無法回避的議題。而在路況次序與平易近生需求之間找到均衡點，恰是珠海接下來要直面的真正挑戰。
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